Losautos de Fórmula 1 de hoy en día no pueden quemarse con el neumático de lluvia actual porque no drenan suficiente agua y, además, hay un gran rocío detrás de los autos debido a las salpicaduras de agua. Como resultado, la visibilidad para los conductores que vienen detrás suele ser muy mala.

Pirellirecomienda a los equipos cuántas vueltas dar con cada compuesto. La firma italiana ha comunicado a los equipos, para evitar problemas derivados de un excesivo uso de sus gomas, que no utilicen los tres compuestos del GP de Gran Bretaña por encima de lo recomendable. El duro, en teoría, durará menos que el medio. Autor
Losmotores son la parte más cara de un F1, con un coste de unos 14 millones de euros por año. Se estima que construir una sola unidad de potencia completa ronda los 4 millones de euros. Según los informes, el chasis cuesta algo menos de 1 millón de euros, con la caja de cambios que cuesta unos 900.000€ y el alerón delantero (casi
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Porlo tanto, en cada GP tendremos un neumático duro (blanco), uno medio (amarillo) y uno blando (rojo), con estas posibilidades: Duro: C1, C2 o C3; Medio: C2, C3 o C4;

Lamejor oferta de equilibrado de tus neumáticos. Un buen equilibrado de las ruedas del coche evita averías del coche y el desgaste prematuro del neumático y protege las suspensiones, los amortiguadores, las llantas, la dirección y la transmisión del vehículo, mejorando de manera significativa el confort de los viajeros.

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